Владимир Гутенёв: «Мы были и остаёмся лидерами мирового авиастроения»

26.02.2018

В Госдуме открылась выставка, посвящённая развитию авиационной науки. Открытие экспозиции под названием «Авиационная наука: 100 лет на службе Отечеству» было приурочено к столетию Центрального аэрогидродинамического института имени Жуковского (ЦАГИ).

«У ЦАГИ было несколько этапов развития. Один из самых ярких и звёздных этапов – советский», – заметил глава комиссии ГД РФ по правовому обеспечению развития организаций ОПК, президент ассоциации «Лига содействия оборонным предприятиям» Владимир Гутенёв. По его словам, в этот период появилось «огромное число мировых рекордов российской авиации», а также «феерические научные достижения – предмет нашей национальной гордости».

Первым руководителем ЦАГИ был назначен Николай Егорович Жуковский, отец аэродинамики. Поэтому сейчас институт носит его имя (как и наукоград в Подмосковье – profiok.com). С ЦАГИ связаны имена А.Н. Туполева, Б.С. Стечкина, С.А. Чаплыгина. В ЦАГИ во время Великой Отечественной войны будущий президент Академии наук СССР Мстислав Келдыш решил две важнейшие научные задачи. Он победил так называемый эффект «шимми» (автоколебания, возникающие на больших скоростях – profiok.com) и флаттер (незатухающая вибрация, возникающая на определённой скорости – profiok.com). За каждое из этих открытий, спасшее сотни жизней советских пилотов, Келдыш был удостоен Сталинской премии.

Авиационная наука: 100 лет на службе ОтечествуКонечно, плеяда выдающихся учёных породила колоссальное количество важных открытий, повлиявших на развитие авиационной промышленности. Предметы гордости отечественного авиапрома перечислил руководитель думской фракции КПРФ Геннадий Зюганов (оказывается, он весьма неплохо осведомлён в вопросах и проблемах российской авиации – profiok.com). «Мне повезло: я в Советском Союзе был на всех пятнадцати авиационных заводах, не раз бывал в ЦАГИ и восхищался тем, что делали наши учёные, специалисты, инженеры и рабочие, – рассказал Геннадий Андреевич. – Мы производили почти полторы тысячи летательных аппаратов в год, и каждый третий пассажир в мире летал на «Илах» или «Тушках». Наш «Ил-86» – единственная пассажирская машина в мире, которая не убила ни одного пассажира. Это был самый надёжный и перспективный самолёт! Наши «МиГи» – лучшие в мире истребители! Наш «Буран» – единственный космический корабль, который облетел всю планету в автоматическом режиме и приземлился на полосу с точностью до 30 сантиметров!»

«Авиация в России начинается с ЦАГИ, – подытожил гендиректор НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» Андрей Дутов. – Из ЦАГИ вышло всё! Это огромный пласт истории и развития».

Авиационная наука: 100 лет на службе ОтечествуОдно из «знаковых» решений, о которых говорил Андрей Дутов, было принято в 2014 году. В соответствии с Федеральным законом № 326-ФЗ от 04.11.2014 в России появился Национальный исследовательский центр «Институт им. Н.Е. Жуковского», объединивший пять организаций. Помимо ЦАГИ, в Центр входят Государственный НИИ авиационных систем» (ГосНИИАС), Сибирский НИИ авиации им. С.А. Чаплыгина (СибНИА), Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ) и Государственный казённый научно-испытательный полигон авиационных систем (ГкНИПАС). НИЦ «Институт им. Н.Е. Жуковского» занимается организацией и координацией научных разработок по приоритетным направлениям развития авиатехники, а также внедрением научных разработок в производство.

Сегодняшний ЦАГИ – это крупнейший государственный научный центр ракетно-космической и авиационной отрасли в нашей стране. Здесь проводятся эксперименты в сфере аэродинамики и прочности конструкций летательных аппаратов, здесь создаются концепты новых перспективных проектов, здесь принимаются решения о возможности первого полёта новых летательных аппаратов. В Институте разрабатываются различные регламенты и нормы, эксперты ЦАГИ участвуют в разработке профильных госпрограмм.

Авиационная наука: 100 лет на службе ОтечествуАкадемик РАН Борис Алёшин, ранее возглавлявший ЦАГИ, отметил, что ситуацию в авиационной науке удалось переломить с помощью Госдумы. По его мнению, успехи и эффективность авиационной науки напрямую зависят от того, как налажено её взаимодействие с Госдумой и правительством. В свою очередь, от положения науки зависит уровень развития авиации: «если есть наука, авиация будет развиваться».

«Авиация начинается не в конструкторских бюро, а в науке, – поддержал коллегу Андрей Дутов. – Есть технологии и подходы – значит, авиация будет летать, КБ будут работать, заводы будут выпускать продукцию».

«Мы давно предлагали принять программу поддержки науки, которая имела бы минимум семь процентов расходной части бюджета! – напомнил Геннадий Зюганов, сорвав аплодисменты. – Все депутаты, все грамотные люди, проходя мимо этой выставки, должны чувствовать свою ответственность».

«Нам предстоит возродить славу ЦАГИ и российской научной авиационной школы, чтобы наш Центр имени Жуковского снова стал безусловным лидером», – сформулировал общую задачу Владимир Гутенёв.

Внедрение таких технологий, безусловно, требует новых компетенций от руководителя научного института. «Сейчас часто спорят, что важнее для руководителя предприятия – навыки эффективного менеджера или специализированное образование в своей области. Я придерживаюсь традиционной позиции, – поделился Сергей Чернышёв. – Стиль управления сейчас меняется, всё чаще используются междисциплинарные подходы, но глубокие, профессиональные знания в предметной области всегда очень помогают».

Авиационная наука: 100 лет на службе ОтечествуКроме того, гендиректор ЦАГИ убеждён, что в авиационной науке нельзя всецело отдаваться моде и опираться целиком и полностью на электронные модели. «Сила ЦАГИ всегда заключалась в том, что экспериментальная модель тестировалась в аэродинамических трубах», – говорит Сергей Чернышёв. Иными словами, самолёт с лётчиком оставался на земле, но помещался в трубу, где создавались воздушные потоки, аналогичные тем, в которых проходит реальный полёт. Это так называемое полунатурное моделирование – дополнение реальной системы и приборов смоделированными условиями.

На выставке показали современную модель комплекса полунатурного моделирования. Живой пилот садится в реальную кабину и использует реальные органы управления. А вся внешняя среда – виртуальная. По мере совершенствования комплекса она всё сильнее приближается к реальности.

Авиационная наука: 100 лет на службе ОтечествуСловом, у российских учёных есть и предмет для гордости, и заделы на будущее. «Мы были и остаёмся лидерами мирового авиастроения, – подчеркнул Владимир Гутенёв. – Нам есть чем гордиться. Но новое время диктует новые вызовы». По словам парламентария, развитие авиационной науки относится к спектру вопросов, не подверженных «времени и фракционной принадлежности», поскольку касается национальной безопасности и перспектив развития отечественной экономики. А значит, будущее российской авиации зависит от того, насколько эффективно будут взаимодействовать наука, промышленность и государство. Госдума, например, к взаимодействию готова. Открытие выставки – достойное тому подтверждение.

 

Источник: пресс-служба ЦЭРС.

Написать об этом в Вконтакте Написать об этом в Facebook Написать об этом в Twitter Написать об этом в LiveJournal